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Revisión del McLaren 600LT Spider: ¿tan bueno sin techo?

The Week pone a prueba el descapotable incondicional en Arizona

Prueba de manejo global del McLaren 720S Spider y 600LT Spider - Arizona - Ene-Feb 2019Copyright FreeRef: _PD_9857.jpg

Mclaren Automotive / Beadyeye

McLaren ha seguido el impresionante cupé 600LT del año pasado con una nueva versión Spider.

Cuando condujimos la versión cupé del 600LT En agosto, en el circuito oficial del gran premio de Hungría, Hungaroring, quedamos impresionados de inmediato por la agilidad y la velocidad del vehículo de carreras.



Avancemos seis meses y estaremos en Arizona para probar el nuevo 600LT Spider que ya está a la venta en el Reino Unido. Nuestro plan es probarlo en la vía pública y en la pista para ver cómo se compara con su hermano de techo rígido.

Con el techo levantado, el 600LT Spider luce exactamente igual que la versión cupé. La única diferencia notable es una pequeña costura que corre a lo largo del medio del techo.

El mecanismo de plegado agrega un poco más de peso, 50 kg para ser precisos. Esto eleva el peso total del automóvil a 1297 kg.

Aparte del sistema de techo plegable, el 600LT Spider es mecánicamente idéntico al cupé. Por lo tanto, los conductores pueden esperar el mismo motor V8 biturbo de 3.8 litros en la capota abatible, que desarrolla 592bhp y 457lb ft de torque.

Una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades ayuda al automóvil a despegar de 0 a 100 km / h en solo 2.8 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 201 mph con el techo levantado. Esto se reduce a 196 mph después de que se haya retraído el techo.

Quitar el techo del automóvil puede tener un impacto significativo en la forma en que se maneja. Esto se debe a que el techo es una parte integral del chasis del automóvil y perderlo puede cambiar radicalmente la forma en que el vehículo maneja altas velocidades, un término comúnmente conocido como chasis flexible.

Pero el 600LT Spider no es el superdeportivo descapotable de todos los días. McLaren ha construido la gama 600LT sobre una tina de fibra de carbono liviana y ultrarresistente que ayuda a mantener la rigidez del automóvil incluso cuando no hay techo en su lugar.

Al realizar una prueba de manejo del ligero 600LT Spider en el Motorsports Park de Arizona, estábamos ansiosos por establecer si había alguna diferencia notable entre el manejo del descapotable y el del cupé.

Prueba de manejo global del McLaren 720S Spider y 600LT Spider - Arizona - Ene-Feb 2019 Copyright FreeRef: MALK5847.jpg

Prueba de manejo global del McLaren 720S Spider y 600LT Spider - Arizona - Ene-Feb 2019 Copyright FreeRef: MALK5847.jpg

Mclaren Automotive / Beadyeye

Tan pronto como completamos nuestra primera vuelta del circuito, era obvio que nada de la agilidad nítida del cupé se había perdido en el 600LT Spider. Es un placer conducir el coche a altas velocidades y proporciona un agarre casi infinito.

Pero no es necesario ser un piloto de carreras profesional para darse cuenta de lo impresionante que es el 600LT Spider en la pista.

La dirección casi perfecta proporciona una gran cantidad de comentarios para que los conductores evalúen cuánto agarre tiene el automóvil cuando vuela por curvas sinuosas. Esto permite a los conductores empujar un poco más fuerte en cada vuelta, animándolos a frenar más tarde y aplicar la potencia antes al salir de una curva.

La única diferencia que notamos entre el Spider y el coupé es cuando frenamos con fuerza al final de una larga recta. Con el techo bajado, el Spider tiene menos estabilidad que el cupé.

Eso es porque el flujo de aire sobre la parte superior del automóvil se ve perturbado por la cabina abierta. Esto significa que el alerón trasero no es tan efectivo como lo sería en el techo duro. Sin embargo, levantar el techo del Spider debería solucionar este problema.

En la vía pública, el 600LT Spider es mucho más civilizado de lo esperado, especialmente dada su personalidad afinada en la pista.

Prueba de manejo global de McLaren 720S Spider y 600LT Spider - Arizona - enero-febrero de 2019 Copyright gratisRef: McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG

Prueba de manejo global de McLaren 720S Spider y 600LT Spider - Arizona - enero-febrero de 2019 Copyright gratisRef: McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG

Mclaren Automotive / Beadyeye

Si bien puede parecer un poco menos cómodo que los superdeportivos más enfocados en la carretera, como el Audi R8, la cabina del 600LT Spider es un lugar muy agradable para estar mientras se conduce por la autopista.

El ruido del motor se mantiene al mínimo mientras navega a 70 mph en séptima velocidad, por lo que es lo suficientemente silencioso como para que los pasajeros hablen. Incluso con el techo bajado, el ruido del viento no es tan intrusivo como en otros superdeportivos descapotables.

Hay un ligero zumbido proveniente de los escapes del automóvil, que salen justo detrás de la cabina, pero el ruido nunca fue una molestia durante nuestra prueba de manejo de dos horas y media en la vía pública.

Sin embargo, no nos impresionó el sistema de información y entretenimiento del 600LT Spider, ya que no está a la altura de un superdeportivo de £ 200,000. El modo de navegación parece obsoleto y hubo un par de ocasiones en las que perdimos salidas en las autopistas debido a las vagas direcciones del sistema.

Prueba de manejo global del McLaren 720S Spider y 600LT Spider - Arizona - enero-febrero de 2019 Copyright gratisRef: Interior.jpg

Prueba de manejo global del McLaren 720S Spider y 600LT Spider - Arizona - enero-febrero de 2019 Copyright gratisRef: Interior.jpg

Mclaren Automotive / Beadyeye

Esto no sería un gran problema si pudiéramos usar la brillante aplicación de navegación Waze a través de CarPlay de Apple o Android Auto, pero ninguno de los dos sistemas está disponible en el 600LT Spider.

Sin embargo, el automóvil realmente ha capturado nuestros corazones, al igual que lo hizo el cupé hace seis meses.

El descapotable no es de ninguna manera el coche más potente o tecnológicamente avanzado de la gama de McLaren, pero podría decirse que ofrece la mejor experiencia de conducción. Todavía tenemos que conducir un superdeportivo que sea tan satisfactorio para conducir en la carretera y en la pista de carreras como el cupé 600LT y el Spider.

Pero nuestro tiempo al volante del Spider planteó una cuestión importante. ¿Por qué elegir el cupé en lugar de su equivalente de techo abatible?

Chris Brown

Si bien el cupé es más barato a £ 185,000 que el Spider, que cuesta £ 201,500, hay poco que empuje a los compradores hacia la versión de techo rígido.

Los autos son indistinguibles tanto en términos de apariencia como de rendimiento en la pista, por lo que el Spider mantiene el borde sobre el cupé simplemente porque puede quitar el techo cuando el sol decide salir.

Pero cualquiera que sea el modelo que elijan los compradores, les espera un verdadero placer. Sin lugar a dudas, el cupé 600LT y el Spider se encuentran entre los mejores superdeportivos que el dinero puede comprar.