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Revisión del Audi R8 2019 Reino Unido: ¿está el superdeportivo V10 listo para volverse eléctrico?

Dejar ir el pasado nunca ha sido tan difícil

Audi R8 2019

La semana Reino Unido

El mundo del motor está en un estado de pánico por los temores de que Audi deseche el glorioso motor V10 que impulsa su superdeportivo R8 en favor de un tren motriz totalmente eléctrico.

Audi no ha ocultado sus intenciones de trasladar el R8 a una plataforma eléctrica. En 2009, el fabricante de automóviles alemán creó un prototipo totalmente eléctrico llamado e-tron, que se lanzó como modelo de producción por encargo del cliente cinco años después.



Más recientemente, en abril, expertos de Audi dijeron Carro revista que la compañía planea lanzar un sucesor totalmente eléctrico del R8 en 2022 llamado e-tron GTR.

Es poco probable que deshacerse del motor V10 de origen Lamborghini del R8 por baterías y motores eléctricos vaya bien con los fanáticos, ya que el rugido característico es posiblemente la característica definitoria del superdeportivo.

Ponemos a prueba el nuevo R8 de 2019 alrededor del Circuito de Ascari en Ronda, España, el pasado mes de noviembre para ver si el llamado superdeportivo cotidiano es tan fácil de usar en un circuito como en los caminos rurales.

Pero mucho ha cambiado en el mundo del motor desde entonces y parece más probable que el R8 de la generación actual sea el último modelo en presentar el icónico V10. Así que volveremos al volante del superdeportivo para responder una pregunta clave: ¿está el R8 listo para volverse eléctrico?

Recibimos el superdeportivo temprano un viernes por la mañana, lo que nos dio alrededor de cuatro días para acumular tantas millas en el odómetro del R8 como fuera posible.

Aunque no habíamos conducido un R8 durante muchos meses, no nos tomó mucho tiempo familiarizarnos con el diseño de la cabina. Los Audi se encuentran entre los autos más intuitivos de operar, y el R8 luce un volante con botones casi idéntico al de otros modelos de la gama deportiva.

Sin embargo, a diferencia de otros modelos de Audi, los modos de conducción del R8 se controlan a través del panel de instrumentos digital. Se necesita algo de tiempo para familiarizarse con el sistema, pero es muy fácil de usar una vez que lo dominas.

Después de tomarse un momento para configurar Apple CarPlay y obtener la posición correcta para los asientos, llegó el momento de despertar al motor de diez cilindros que se encontraba detrás de la cabina.

El V10 comienza con un rugido satisfactorio, como si se aclarara la garganta. El motor está en ralentí bastante alto a aproximadamente 1500 rpm antes de caer por debajo de las 1000 rpm momentos después, lo que indica que es hora de conducir.

Cambiamos el R8 al modo Confort mientras navegamos por los pueblos rurales en nuestra ruta de prueba. El motor es notablemente silencioso en este entorno, y no suena más fuerte que el promedio de un hatchback, tanto por dentro como por fuera.

No se deje engañar pensando que el R8 es un superdeportivo moderado. Debajo del selector de modo de conducción en el volante hay un botón con una bandera a cuadros. Presiónelo y el R8 ingresa al modo Performance, aumentando el volumen del escape y endureciendo la suspensión.

Es en este modo que el V10 realmente brilla. Empuje el acelerador hasta el piso en un tramo despejado de la carretera y el R8 partirá como un caza a reacción que sale de un portaaviones. La aceleración es realmente asombrosa y lo hace con la melodía de una orquesta de diez cilindros detrás de tu cabeza.

La aceleración es tan inmensa que te engaña haciéndote cambiar de marcha demasiado pronto. Al principio, nos encontramos pidiendo otra marcha a unas 6.000 rpm, pero el coche es capaz de acelerar hasta las 8.500 rpm. Una vez que superas el umbral de 6.000, el coche aparentemente tiene otra ola de energía que te lanza hacia la línea roja.

El motor no solo es impresionante para un superdeportivo de nivel de entrada. Audi dice que el R8 Performance puede enviarlo de 0 a 100 km / h en 3.1 segundos, que es solo 0.3 segundos más lento que el McLaren Senna de £ 750,000.

Si bien el motor es una obra maestra de la ingeniería, particularmente porque cumple con los estrictos controles de emisiones y límites de ruido nuevos WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial), la dirección deficiente del automóvil evita que sea un automóvil de verdadero conductor.

El automóvil reacciona con inmensa precisión a los movimientos de la dirección, pero es difícil medir cuánto agarre tiene en las curvas. Por ejemplo, la dirección se siente más pesada cuando se conduce por una carretera B sinuosa, pero no proporciona ningún comentario sobre la superficie de la carretera.

El mayor rival del R8, el McLaren 570S, supera por completo al superdeportivo V10 en términos de sensación de dirección. El McLaren puede dar a los conductores una idea de cuánto agarre tienen los neumáticos en una superficie determinada de una manera que el R8 simplemente no puede.

Pero, para ser justos, dudamos que muchos compradores de R8 se preocupen por los matices de la dirección de un automóvil. Se trata de ese motor.

Sin embargo, dado que la tecnología de la batería avanza día a día, es solo cuestión de tiempo antes de que el V10 de aspiración natural se renuncie a los libros de historia. Después de todo, los autos eléctricos como el Tesla Model S se encuentran entre los autos de aceleración más rápida que puede comprar.

Sí, el estilo nítido y la pintura amarilla Vegas de nuestro R8 llamaron la atención en todos los lugares a los que fuimos, pero la gente escuchará el sonido del V10 del superdeportivo mucho antes de verlo. Y cuando los espectadores sacaron sus teléfonos y comenzaron a filmar el auto, solo querían una cosa: escuchar el rugido del motor.

El R8 puede estar listo para abrazar su futuro eléctrico, pero nosotros ciertamente no lo estamos.