Superdeportivos

Revisión de McLaren GT: un sprint por la colina de Goodwood en el nuevo gran turismo

Nos dirigimos al Festival of Speed ​​para probar el último superdeportivo del fabricante británico de autos deportivos.

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El Festival de la Velocidad de Goodwood se ha convertido en un hervidero de actividad entre los principales fabricantes de automóviles en los últimos años.

El festival, que se celebró en Goodwood Estate cerca de Chichester, West Sussex, durante el fin de semana, comenzó en 1993 como una celebración de todo lo relacionado con el automovilismo. Pilotos y coches de carreras de todo el mundo protagonizan el evento, desde leyendas históricas de Le Mans hasta personalidades y máquinas actuales de la Fórmula 1.

Durante todo el fin de semana, los conductores llevaron sus autos, muchos de los cuales habían sido sacados del almacén para el evento, por la famosa colina de 1.2 millas del lugar frente a miles de fanáticos.



Con una audiencia tan grande para entretener, los fabricantes de automóviles han comenzado a utilizar el evento para presentar sus últimos modelos y demostrarlos llevándolos cuesta arriba. Esto le ha dado al Festival of Speed ​​el sobrenombre no oficial del Salón del Automóvil Británico.

Entre los autos nuevos que debutaron públicamente en el evento se encontraba el nuevo McLaren GT, un superdeportivo con motor central que prioriza la comodidad sobre el rendimiento en la pista. Está dirigido a aquellos que buscan conducir hasta el sur de Francia con total lujo, antes de terminar en Mónaco para pasar la noche en el Hotel de Paris.

Es un modelo nuevo y atrevido, dado que McLaren es conocido por sus superdeportivos incondicionales. Pero la compañía le dijo a The Week que el GT está diseñado para aquellos que buscan un rendimiento de superdeportivo sin comprometer la comodidad. La firma espera que también sea popular, ya que se prevé que el GT represente el 25% de sus ventas totales de automóviles.

No se espera que el GT llegue hasta finales de este año. Sin embargo, The Week fue uno de los primeros en probar el nuevo automóvil, cortesía de un pasajero a alta velocidad que subió la colina. Nos condujo Ollie Millroy, un piloto de pruebas de McLaren que compite en varias categorías de carreras de GT en todo el mundo.

Nos reunimos con Ollie en el Michelin Supercar Paddock cerca de la línea de salida, antes de ver de primera mano el interior.

De un vistazo, la cabina es inequívocamente la del McLaren 570S. La consola central redondeada y el panel de instrumentos digitales se han extraído del superdeportivo de nivel de entrada, al igual que la silueta del tablero.

Sin embargo, es notablemente más lujoso por dentro, con cuero que cubre casi todos los paneles a la vista. Los nuevos asientos también son increíblemente cómodos y el capó más alto, que ahora tiene una generosa cantidad de espacio de almacenamiento, no tiene ningún impacto en la visibilidad.

Por lo que parece un GT por dentro, pero ¿cómo es en movimiento?

Después de que Ollie encendió el motor, nos unimos a la larga cola que conducía a la línea de salida. Una vez que la bandera había ondeado para el Lamborghini Huracan Evo naranja brillante frente a nosotros, nos arrastramos hasta la línea y esperamos a que todo despejara.

Segundos antes del arranque, Ollie activó el control de lanzamiento y aumentó las revoluciones. Es un sistema que se puede encontrar en muchos autos de alto rendimiento y se usa para maximizar la tracción cuando se arranca desde parado.

Su importancia en el GT, sin embargo, es que es solo uno de los muchos elementos que demuestran que el gran turismo no ha perdido su ventaja de superdeportivo.

Luego bajó la bandera y Ollie finalmente pudo dar rienda suelta al motor V8 biturbo de 4.0 litros y 611 bhp montado detrás de la cabina.

Una vez fuera de la línea, nos lanzamos hacia la primera esquina antes de frenar de golpe y alinear el auto para cortar el vértice de la curva de la derecha que es la curva uno.

Luego cargamos más arriba de la colina, pasamos por Goodwood House y llegamos a la esquina de Molecomb, un giro a la izquierda engañosamente cerrado que a menudo es el escenario de choques durante el fin de semana. Lo logramos, afortunadamente, antes de abrirnos paso a través de la chicane hasta la icónica pared de pedernal y volar sobre la línea de meta.

En la forma típica de un superdeportivo, la subida se completó de forma borrosa. La pura aceleración del GT es implacable y fue capaz de despachar la recta principal en un abrir y cerrar de ojos.

Sin embargo, lo que normalmente no era un superdeportivo era lo cómodo que se sentía el viaje. El GT tiene resortes de suspensión ligeramente más suaves que los otros autos de McLaren, lo que ciertamente se notaba desde el asiento del pasajero.

Sin embargo, la pregunta clave es si los compradores obtienen una experiencia de superdeportivo comprometida en su búsqueda del lujo.

No podremos responder eso desde el asiento del pasajero. Pero lo que podemos decir, sin embargo, es que el GT no parece haber perdido las características de superdeportivo que hacen que los otros modelos de McLaren sean tan agradables.